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SGMW悄然布局下个“十年
时间:2018-10-04 08:29:35  来源:本站  作者:

  重庆基地将在明年初开工建设,一期投资66亿元,2015年建成后将具备40万辆整车和发动机能力。对于SGMW而言,第三基地的建立具有重要意义

  一向低调的上汽通用五菱(下称“SGMW”)最近大动作频繁,十分引人注目。11月28日,SGMW正式对外宣布在重庆市建设第三基地,这亦是SGMW布局下一个十年的重要一环其与半个月之前的十周年回顾、宝骏基地投产、新研发中心奠基以及建设中的零部件产业园共同支撑了SGMW未来的发展。虽然SGMW掌门人沈阳绝口不提未来十年规划,但是规划已经在那里,显而易见,SGMW正一步一个脚印,扎实前行。

  在传言了不到一个月,SGMW第三基地最终落户重庆。重庆基地的确立将使SGMW在产能、生产布局上进入新的阶段。

  据悉,重庆基地将在明年初开工建设,一期投资66亿元,2015年建成后将具备40万辆整车和发动机能力。对于SGMW而言,第三基地的建立具有重要意义。

  从2006年开始,SGMW一直牢牢占据微车市场销量第一的位置,2009年首次年产销突破100万辆,成为了国内首家年产销超越百万的单一车企。截至11月30日,SGMW销量已超过133万辆,预计全年突破140万辆。如此快速的发展,为企业的产能提出了更高的要求。

  而在另一方面,根据SGMW此前发布的“十二五”规划,到2015年SGMW将力争实现整车产销200万辆、销售收入1000亿元。但是目前,SGMW总产能仅有171万辆。其中,柳州总部80万辆、青岛工厂51万辆、柳州宝骏基地40万辆,此次第三基地正式落户重庆,使得SGMW在“十二五”末实现200万辆的产能规模近在咫尺。

  除此之外,在中西部地区建立第三基地,SGMW的布局也更加完善。在南北互动的基础上,SGMW未来计划形成南、北及中西部地区的联动生产格局。目前,重庆基地投产的产品并未确定。

  重庆作为长安汽车的大本营,其在重庆市场一直占据70%以上的份额。随着SGMW的进入,势必会给长安带来不小的压力。“五菱对于我们不仅是压力,也是动力。”长安汽车商用车事业管理部部长杨大勇日前在接受媒体采访时表示。

  但是,重庆基地在SGMW的地位还不仅如此,要理解此,需要将时间往前推移10天。

  在11月28日签约前10天,也就是11月18日,是SGMW成立十周年的日子。不过,从这次庆祝会的内容来看,这更像是SGMW对未来十年的布局谋略会。趁着十周年庆典,SGMW一系列重要的布局随即展开,架势十足。

  11月18日,年产40万辆的宝骏基地在柳州竣工投产,位于河东的新研发中心也进行了奠基。

  “宝骏基地投产是企业十年跨越发展的又一个里程碑。”在当日举办的投产仪式上,SGMW总经理沈阳在宝骏新厂车间里举行的发布会上这样讲到。

  与此同时,还有一件大事便是新研发中心的奠基。据悉,该研发中心未来将承担宝骏和五菱两个品牌旗下产品的研发和更新。五菱品牌旗下的产品每一年都要进行年度车型的改变,而且隔两三年就要进行大的改变。宝骏品牌会覆盖A、A0、A00级市场,并继续开发SUV、MPV等其他乘用车型。

  除了产能和研发,在网络营销方面,SGMW的布局也正在深化。目前,SGMW拥有服务网点超过3800个,几乎覆盖所有的地级以上城市和超过55%的县级城市,未来还将进一步下沉。

  同时,宝骏品牌的经销店也在迅速地拓展。从今年第二季度开始,SGMW对市场进行了分区域差异化营销,目前一、二线城市的网点建设基本完成,年底将达到300家经销商,未来会向三、四线城市进一步渠道扩展。

  “我觉得是市场需求导向,而不是规划导向,因为我们还没有到达那种很平稳、很稳定的,微增长的阶段。”尽管沈阳一直强调SGMW没有新十年的规划和目标,但实际上一条主线已经成型SGMW正在从起初单纯的微车制造商向一家集合商用车、乘用车和海外事业全面发展、研发生产销售能力全面提升的跨国车企转型。

  在微车市场,SGMW已连续4年产销跨越100万辆的规模,6年蝉联销售冠军。在市场份额上,据今年10月份中汽协最新公布的数据显示,微车市场SGMW的份额已近49%,而第二名长安只有不到22%。长安的“万年老二”地位一直没有改变。

  但是,SGMW从未对此满足。因为十年之前,摆在SGMW面前的是生存问题,而后十年是发展问题如何保持优势地位、百尺竿头更进一步成了SGMW高层在思考的问题。

  如何看待这个问题?在SGMW内部,SGMW副总经理姚佐平曾结合公司自身情况提出过一个“斜坡理论”,这个理论被公司内部人士多次提及。

  “斜坡上有个球,用力推上去,一松手又滚下来。要将它固定在高位、保证它持续前进,你需要在球体底部垫一个楔子如果说斜坡是企业生存环境,球是公司发展状态,推球的是改革者,楔子就是标准和管理方法。”SGMW汽车股份有限公司总经理助理兼销售公司总经理杨杰表示,SGMW寻找到的楔子是“四大体系”。

  从1999年进入第一次发展浪潮开始,SGMW一直在进行调整改变。这些改变包括研发、采购、制造、营销四大方面。在研发上,形成了“以我为主,集成资源、自主创新”的研发体系;在采购上形成了“低成本、高价值”的采购经营模式;在制造上形成了“低成本、高价值”制造体系样板;而在营销上则通过改革,形成了国内规模最大、覆盖最全面的的营销网络。

  这四个方面被SGMW称为“四大体系”,它是SGMW对过去十年之变的一个总结。“在这个发展过程当中,除了有销售数量单纯的改变之外,支持我们往前发展更重要的是系统能力的建设。”SGMW销售公司总经理杨杰表示。

  未来,SGMW还将进一步对“四大体系”进行改善。同时,在内部,SGMW也重新审视自身。首先,是对目前的市场地位进行了重新审视。按照SGMW自身评估,其目前在微车的市场份额可能没有中汽协公布的那么多,大概为30%多,还有很大的提升空间。

  此外,在乘用车领域,宝骏品牌的增长将成为重点。目前,宝骏品牌的年度销量在11万12万辆之间,市场份额还有待提升。未来随着产能的释放和新产品的陆续投入,在乘用车方面还有会有新的增长点。这也是SGMW未来重要的发展方向。

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